3月23日，長榮海運旗下超大型集裝箱船EVER GIVEN輪在蘇伊士運河擱淺，造成蘇伊士運河航道雙向封鎖。事故發生后，埃及當局派出6艘拖輪及其他種類小艇協助脫淺，但這艘船仍是“巋然不動”。運河管理局只能選擇先開挖土石方，一臺挖掘機在這艘“巨無霸”面前作業，讓卡在運河中間的EVER GIVEN輪一度成為“網紅”。

       今日，在蘇伊士運河擱淺的EVER GIVEN輪有了新的進展，在7艘拖船的合力下，這艘“龐然大物”終于動了！

 
       此前曾有部分社交媒體稱，該船已部分浮起并移動到岸邊。但根據Marinetraffic提供的衛星圖片，與昨日相比，EVER GIVEN輪船身僅是略有擺正，并未發生大型的移動。

       EVER GIVEN輪船東為日本正榮汽船（SHOEI KISEN KAISHA , LTD.），長榮海運以期租的方式租入該船。正榮汽船在今日的聲明中對EVER GIVEN輪擱淺所引發的一系列問題進行了致歉，并表示正在與地方政府及船舶管理公司貝仕船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）合作，讓EVER GIVEN輪脫困，目前該船處境極為困難。

       距發稿時，EVER GIVEN輪卡在蘇伊士運河已超過40小時。該船船舶管理公司貝仕船舶管理公司（BSM）表示，船公司已向荷蘭疏浚公司Boskalis求助，Boskalis派遣了約10名專家前往救援。但Boskalis公司表示，因船體太重，可能需要移除船上裝載的貨物減輕重量，救援工作可能需耗時數天甚至數周。

       據勞氏日報粗估計算，集裝箱貨品占蘇伊士運河總交通量大約26%，西向及東向平均每日貨運價值合計達96億美元，若按照EVER GIVEN輪受困2天計算，平均每小時貿易損失上將近4億美元。

       目前蘇伊士運河的擁堵情況正在加劇，大概有165艘船只等待通行，包括41艘散貨船、24艘油輪、33艘貨柜船、16艘液化天然氣或液化石油氣船只、15艘成品油船、8艘汽車運輸船。

　　而根據彭博社的報導報道，EVER GIVEN輪卡住蘇伊士運河，影響范圍正擴及至各大產業。根據彭博匯整數據，周三大約有40艘散貨船正在排隊，這些船只載送的貨品涵蓋了農作物、水泥等貨品；此外還有17艘油輪、8艘載運活體牲畜的船只，以及給水船。

      一位匿名的海運業律師表示：這可能是全世界有史來規模最大而并不是爆炸導致的集裝箱船災難。據路透社報道，即使EVER GIVEN輪設法盡快脫困，其船東和保險商恐怕也將面臨數以百萬計求償與理賠。

　　
       多名保險業者和經紀商表示，蘇伊士運河管理局（SCA）有可能向長賜輪的船東日本正榮汽船（SHOEI KISEN KAISHA , LTD.）及其保險商，尋求營收損失賠償，被堵在運河兩端的其他船只也可能會提出索賠。今年以來蘇伊士運河最高單日收入達到2220萬美元，這意味著蘇伊士運河關閉一天損失大概在2000萬美元左右，而加上其他船舶的滯期費、事故清理費，賠付可能是一個天文數字。

       保險業人士透露，如EVER GIVEN輪這種規模的巨型集裝箱船，為船體與機械損失投保金額可能介于1億到1.4億美元。EVER GIVEN輪已在日本市場投保，為EVER GIVEN輪脫困的相關成本，也在船體與機械損失險負擔范圍。

       目前，蘇伊士運河何時能夠通航并不明朗，市場傳出繞航好望角的消息。Colliers國際供應鏈專家Chris Evans稱，“未來24小時將是關鍵時刻，如果還不能恢復通航，那么其他船只很可能不得不繞道好望角航線�！睌祿�顯示，蘇伊士運河航線全程1.16萬公里，好望角航線全程為1.98萬公里。如果一艘船以13.5海里/小時的速度航行，繞道好望角要多花11天。

       彭博周三援引知情人士稱，石油公司開始為最壞的情況做準備，希望預訂不經過蘇伊士運河的油輪。但被卡的油輪很可能被迫等待通航，因為主要的替代方案是繞道好望角航線，這一方案缺乏吸引力。