國際海運集裝箱緊缺；各國經濟恢復節奏不一，加大了貿易天秤的“傾角”。中美航線上這種貿易不均衡局面愈發嚴重，航運公司在將貨物從中國發往美國之后，寧愿空箱回去，也不愿等個幾天，拉上美國農產品。

　　據《西雅圖時報》3月9日報道，華盛頓州韋納奇市（Wenatchee），數萬箱本應發往中東和亞洲的蘋果堆在倉庫中；同樣在西雅圖旁邊的艾倫斯堡（Ellensburg），堆成山的干草包也找不到箱子，無法發往日本和韓國。

　　韋納奇市最大水果出口公司的銷售經理戴維·馬�。―ave Martin）對《西雅圖時報》表示，往常我們每周有10至15箱（水果）發往中國臺灣，但這周還沒有發貨。

       令美國農戶著急的除了水果腐壞、損失訂單，還有“買家可能會找上競爭對手，例如智利，那里的蘋果剛開始豐收�！�

　　集裝箱為何不愿拉貨？《西雅圖時報》指出，由于對亞洲進口產品需求激增，船運公司不愿花時間用美國農產品填滿集裝箱，盡快空箱回中國反而能賺得更多。

　　華盛頓特區農業運輸聯盟（ATC）的彼得·弗里德曼（Peter Friedmann）說，“這是簡單的經濟學：運一集裝箱的中國電子產品、服飾和其他商品，比一箱美國農產品掙得多。（美國）出口商通常用干草、蘋果等低價值產品填滿箱子�！�

　　據美國西北海港聯盟（NWSA）數據，2020年1月，從西雅圖和塔科馬出海的貨船，空箱率為37%，到2021年1月，空箱率超過了50%。（由于美國出口商品重量一般比較大，貨船本身就要配一些空箱。）

       美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）1月26日發布一份調查報道，僅去年的10月至11月，船運公司累計拒絕運送洛杉磯、長灘、紐約和新澤西等港口貨物達177938個標箱，這些港口總共損失的出口額達到6.32億美元（約合人民幣41億元）。

　　美國聯邦海事委員會（FMC）的官員也于去年12月致信世界航運理事會（WSC），稱“大型貨輪拒絕美國出口商品可能違反美國航運法”。

　　某貨運咨詢公司經理對CNBC表示，“這種情況突出反映我們對中國的持續依賴�！�